Auto Shanghai 2025, крупнейшая автомобильная выставка в Азии, собрала почти тысячу компаний. Однако ключевым трендом этого года стало не только то, кто приехал, но и кто не приехал. Отсутствие целого ряда знаковых брендов — как массовых, так и премиальных — ясно демонстрирует изменение баланса сил в мировой автоиндустрии, а также обнажает серьёзные вызовы для традиционных автопроизводителей в условиях агрессивной экспансии китайских компаний.
Отсутствие корейских брендов: исторический момент
Самый заметный пробел на Auto Shanghai 2025 — отсутствие Hyundai, Kia и премиального бренда Genesis. Это первый случай с 2002 года, когда крупнейшие южнокорейские автопроизводители не участвуют в китайском автосалоне. И хотя Hyundai провела закрытую встречу для партнёров, на которой представила свою электроплатформу ELEXIO и подтвердила планы остаться на китайском рынке, отсутствие стендов в рамках официального мероприятия сигнализирует об утрате влияния.
Причина проста: доля корейских автомобилей в Китае снизилась до рекордных 1,6%. Китайские потребители всё больше выбирают «своё» — особенно в сегменте электромобилей, где корейские бренды оказались не готовы конкурировать по цене, функционалу и пользовательским сервисам.
Франция и Великобритания: тишина вместо заявлений
Peugeot, Citroën, Jaguar и Land Rover тоже не были замечены среди участников. Особенно символичным является отсутствие Citroën и Peugeot — брендов, ранее игравших заметную роль в Китае. Land Rover провёл закрытое мероприятие, но официально участия не принимал.
Здесь мы наблюдаем сразу два явления: с одной стороны, это отражение снижения интереса к европейским брендам в КНР; с другой — реальный кризис присутствия этих компаний на рынке, где они всё чаще уступают дорогу китайским премиум-брендам и электростартапам.
Отступление люкса: Rolls-Royce, Maserati, Lamborghini — в прошлом
Если сравнивать с Auto Shanghai 2023, где были представлены почти все люксовые бренды (Rolls-Royce, Bentley, Porsche, Maserati, Lamborghini), в 2025 году из них остались только Bentley и Porsche. Причина кроется не только в возможных санкционных или логистических барьерах, но и в резком снижении спроса на автомобили премиум-сегмента: продажи автомобилей стоимостью выше 1 млн юаней (≈ 140 тыс. долларов США) в первом квартале 2025 года упали на 53%.
Это дало зелёный свет локальным игрокам. Например, BYD выставил Yangwang U8L, свой топовый внедорожник, а Huawei совместно с JAC показал ультралюксовый седан Maextro S800, открыто конкурирующий с Mercedes-Maybach.
Электрические стартапы: фильтрация рынка
Auto Shanghai 2025 стал лакмусовой бумагой и для китайских электромобильных стартапов. Из числа отсутствующих выделяются HiPhi, Jiyue и Neta — компании, которые всего год назад активно инвестировали в маркетинг, но к 2025 году столкнулись с финансовыми проблемами, банкротствами и судебными исками.
Напротив, устойчивый рост демонстрируют такие бренды, как Xiaomi Auto, Leapmotor (с поддержкой Stellantis), Avatr и альянс Huawei HIMA. Эти компании используют гибкую модель с акцентом на технологии, кастомизацию и экосистемы, что делает их более привлекательными для китайского потребителя.
Tesla и Polestar — нейтральное молчание
Отдельного упоминания заслуживает отсутствие Tesla и Polestar. У Tesla в 2025 году нет новых моделей, и участие в шоу не считалось целесообразным. Polestar и вовсе отказалась от участия без объяснений. Этот факт может говорить как о внутренней переоценке маркетинговой стратегии, так и о сложностях работы на китайском рынке, где конкуренция в сегменте EV достигла максимума.
Выводы: трансформация расстановки сил в автопроме
Auto Shanghai 2025 чётко показал, что китайская автоиндустрия окончательно перестала быть «догоняющей». Напротив, она формирует новую повестку, в которой европейские, японские и корейские бренды либо теряют долю рынка, либо вовсе отказываются от участия.
Что это значит для покупателей в России?
Ждать возвращения ушедших брендов становится всё менее оправданным. Китайские автомобили сегодня не просто альтернативны — они в ряде сегментов превосходят конкурентов по технической начинке, качеству сборки и уровню цифровых технологий.
Почему лучше не ждать, а заказывать сейчас?
-
Рост курса рубля делает покупку автомобиля из Китая или Кореи особенно выгодной.
-
Цены на китайские авто привязаны к внутреннему рынку, а не к европейским или американским инфляционным циклам.
-
Китайские бренды активно локализуются: от наличия запасных частей до русифицированных мультимедийных систем.
-
Мы наблюдаем снижение конкуренции со стороны западных брендов, что открывает возможности получить лучшее предложение по цене и срокам поставки.
Если вы планируете покупку автомобиля, сегодня — лучшее время рассмотреть модели из Китая или Южной Кореи. Это не компромисс, а разумный выбор, основанный на технологичности, доступности и уверенном развитии поставщиков.
