Автор статьи: Иван Андреев, Авто эксперт REVOCARS

Натриевые батареи CATL и Changan: почему EV перестанут бояться морозов и подешевеют

Натрий-ионные батареи CATL и Changan — испытания в морозах

Февраль 2026 года обещает стать поворотным моментом для мирового рынка электромобилей (EV). Пока скептики указывают на проблемы эксплуатации батарей в мороз, китайские гиганты — автопроизводитель Changan и лидер аккумуляторной отрасли CATL — выходят на финишную прямую испытаний технологии, способной изменить правила игры: натрий-ионных аккумуляторов.

Зимний вызов в Якэши

5 февраля в городе Якэши (Внутренняя Монголия), известном своими экстремальными морозами, Changan проведет глобальную конференцию Tianshu. Это не просто презентация: на полигонах уже вовсю проходят испытания линейки Changan Oshan, оснащенной натриевыми элементами от CATL.

Главная цель — доказать, что электромобиль может быть эффективным в «минус двадцать». Если традиционные литиевые батареи в таких условиях превращаются в «тыкву», теряя до половины запаса хода, то натрий-ионные (Na-ion) элементы сохраняют более 90% своей емкости.

Почему натрий — это «новый литий»?

Натрий-ионная технология не пытается вытеснить литий из сегмента дальнобойных премиум-каров. Ее задача — стать надежной и дешевой альтернативой для массового рынка.

Сравнение технологий: Натрий vs Литий

Параметр	Натрий-ион (Na-ion)	Литий-ион (LFP/NMC)
Сырье	Обычная соль (доступна везде)	Литий, Кобальт (дорого и дефицитно)
Цена	На 30–40% ниже	Высокая, зависит от биржи
В мороз (-20°C)	90% емкости	50–70% емкости
Скорость зарядки	80% за 15 минут	30–50 минут (в среднем)
Плотность энергии	До 175 Втч/кг (средняя)	До 250+ Втч/кг (высокая)

Интересный факт: Натриевые батареи можно разряжать «в ноль» (до 0 вольт) для транспортировки. Это делает их абсолютно пожаробезопасными при перевозке в контейнерах, в отличие от литиевых, которые всегда должны иметь остаточный заряд.

Дорожная карта 2026: От теории к практике

CATL уже запустила бренд натриевых батарей «Naxin». Первые шаги были сделаны в январе 2026 года с выпуском серии Tianxing II для легкого коммерческого транспорта. Эти батареи имеют плотность энергии 175 Втч/кг, что уже вплотную приближает их к популярным литий-железо-фосфатным (LFP) аналогам.

Масштабное развертывание в 2026 году затронет:

Бюджетные электрокары: Модели вроде Changan Oshan станут дешевле и доступнее.
Системы обмена батарей (Battery Swap): Где важна скорость зарядки и низкая стоимость обслуживания.
Энергохранилища: Огромные «пауэрбанки» для городов, где вес батареи не важен, а важна цена и долговечность.

Итог

Сотрудничество Changan и CATL сигнализирует о начале новой эры. Натрий-ионные батареи делают электромобиль по-настоящему массовым и, что самое важное, «всепогодным». Пока другие страны борются за литиевые месторождения, Китай делает ставку на то, что буквально лежит под ногами — на соль.