Yangwang U9 Xtreme — самый быстрый серийный автомобиль: 503 км/ч на шоссе в Эмиратах

Пятьсот километров в час долго оставались рубежом, о котором много говорили, но который ни один серийный автомобиль официально не взял. 1 ноября 2026 года его прошёл электрический гиперкар BYD Yangwang U9 Xtreme: на закрытом участке шоссе E11 в Абу-Даби он разогнался до 503,17 км/ч и стал самым быстрым серийным автомобилем в мире. 6 ноября результат объявили Yangwang и FIA, Международная автомобильная федерация, официально признавшая скорость, а заезд принёс машине два титула Guinness World Records. За рулём был немецкий гонщик Марк Бассенг (Marc Basseng). У машины четыре электромотора общей мощностью 2220 кВт (2977 л.с.), высоковольтная платформа на 1200 В, а выпустят её не больше 30 экземпляров.

Ни одна машина, которую мы в REVOCARS привозим из Китая, так не поедет, и ни одному владельцу это не нужно. Но рекорд интересен нам не цифрой на табло: на скорости за 500 км/ч видно, как машина справляется с нагревом батареи и моторов, с нагрузкой на шины и с потоком воздуха, а с теми же задачами в меньшем масштабе сталкивается любой электромобиль. Ниже разбираем, где и как проходил заезд, что именно зафиксировано, чем Xtreme отличается от обычного U9 и что из этого перекликается с моделями марки, которые уже продаются. Цифры в статье — заявления BYD, Yangwang и FIA. Где расчёт наш, мы это оговариваем.

Постер Yangwang с рекордной скоростью: 503,17 км/ч. Фото: Yangwang

Шоссе, которое перекрыли ради одной машины

Прежние рекорды U9 ставил на полигонах. Для нового компания выбрала дорогу общего пользования: шоссе Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road, оно же E11, в районе Аль-Дафра. По договорённости с властями Абу-Даби перекрыли участок около 10 км, а для высокоскоростных проходов использовали прямую примерно в 7 км.

В обычный день скорость здесь ограничена 160 км/ч. За превышение больше чем на 80 км/ч водителю грозят штраф 3000 дирхамов, 23 штрафных балла и арест машины на 60 дней. Рекордный заезд шёл со скоростью более чем втрое выше разрешённой.

Команда Yangwang на перекрытом участке E11. Фото: Yangwang

Дорога добавила условий, которых нет на полигоне: жару, боковой ветер и песчаную пыль. Попыток было четыре за два дня. 31 октября два прохода дали максимум 490 км/ч, после чего инженеры, по данным FIA, поменяли настройки аэродинамики и подвески и давление в шинах. 1 ноября было ещё два прохода, и второй из них дал рекордные 503,17 км/ч. Машину готовили прямо на шоссе.

Подготовка U9 Xtreme к заезду на шоссе. Фото: Yangwang

Стартовая зона у шатров команды. Фото: Yangwang

Девять километров по телеметрии

Yangwang опубликовала график заезда. По нему видно, как устроен такой рекорд. В начале графика несколько коротких всплесков скорости, затем машина непрерывно разгоняется до пика в 503,17 км/ч и сразу уходит в интенсивное торможение. Весь путь от старта до остановки занял 9236,5 м.

Телеметрия заезда: разгон до 503,17 км/ч и торможение, всего 9236,5 м. Фото: Yangwang

На пике машина проезжает почти 140 метров в секунду. По нашему пересчёту, километр уходит чуть больше чем за 7 секунд.

Как это выглядит с дороги, видно в ролике о рекордном заезде на нашем канале.

Важна и категория рекорда. Оба титула Guinness записаны за максимальную скорость в одном направлении: первый среди серийных автомобилей вообще, второй среди серийных электромобилей. Во многих регламентах рекордную скорость считают как среднее двух проходов в противоположные стороны, чтобы убрать помощь попутного ветра и уклона. Данных о таком среднем компания не публиковала, поэтому точнее говорить о рекорде в одном направлении.

Вручение сертификата Guinness World Records команде Yangwang. Фото: Xiangbeibuduandian (Weibo)

От 309 до 503 км/ч: как U9 разгонялся от заезда к заезду

Новый результат продолжает серию, которую FIA проследила с 2024 года. В январе 2024 года U9 показал в Китае 309 км/ч, в октябре того же года на полигоне ATP Papenburg — 391,94 км/ч. В августе 2025 года инженерный образец U9 на полигоне ATP Papenburg в Германии показал 472,41 км/ч, тогда это был рекорд скорости для электромобилей. В сентябре 2025 года на том же полигоне U9 Xtreme поднял планку до 496,22 км/ч. В тот же период машина прошла Северную петлю Нюрбургринга за 6 мин 59,157 с. По словам компании, это первый серийный электрический суперкар, уложившийся в семь минут.

Прибавка к прошлому рекорду составила 6,95 км/ч. Статус серийной машины подтверждает то, что её продают: предзаказы на U9 Xtreme открылись 20 сентября 2025 года, а серийную версию показали на автосалоне в Пекине в апреле 2026 года.

Самая быстрая машина в мире? С двумя оговорками

После заезда в Абу-Даби U9 Xtreme всё чаще называют самой быстрой машиной в мире. Для серийных автомобилей это верно, если мерить максимальную скорость в одном направлении. До него ближе всех к 500 км/ч подбирался Bugatti: в августе 2019 года на полигоне Эра-Лессин в Германии Chiron Super Sport 300+ проехал 490,484 км/ч в одну сторону. Машина была предсерийным прототипом, и рекордом серийного автомобиля этот результат официально не стал. Серийную версию Super Sport 300+ Bugatti выпустила тиражом 30 машин, столько же, сколько обещает Yangwang. U9 Xtreme оказался быстрее на 12,7 км/ч.

Первая оговорка касается способа замера. По среднему двух проходов в противоположные стороны официальный рекорд серийного автомобиля держит SSC Tuatara: 455,3 км/ч в январе 2021 года. В ряде публикаций до сих пор называют 532,93 км/ч, якобы показанные Tuatara в октябре 2020 года. Тот результат не подтвердился: SSC сама признала, что данные заезда неверны, и через несколько месяцев проехала заново. Заезд U9 Xtreme в обе стороны Yangwang не публиковала, поэтому по одной методике эти машины пока не сравнить.

Вторая оговорка касается абсолютного рекорда. Самый быстрый автомобиль в истории — реактивный Thrust SSC. 15 октября 1997 года британец Энди Грин проехал на нём в пустыне Блэк-Рок в Неваде 1227,985 км/ч по среднему двух заездов и первым преодолел на земле звуковой барьер. Это рекордный аппарат с авиационными двигателями, а не машина для дорог, поэтому с серийными автомобилями его не сравнивают.

Что стоит за цифрой 503

Обычный Yangwang U9 продаётся в Китае с февраля 2024 года. У него четыре мотора по 240 кВт, вместе 960 кВт. У Xtreme каждый из четырёх моторов выдаёт 555 кВт и раскручивается до 30 000 об/мин, суммарно это 2220 кВт. Машина построена на четырёхмоторной платформе BYD e4, система распределения тяги по колёсам меняет настройку до 100 раз в секунду.

U9 Xtreme с поднятыми дверями. Фото: Yangwang

Энергию моторам даёт батарея BYD Blade в трековом исполнении. Компания заявляет для неё разряд 30C: батарея способна отдавать ток, в 30 раз превышающий её ёмкость в ампер-часах. В пересчёте это полный разряд примерно за две минуты, если держать такой ток без перерыва. Платформа на 1200 В решает ту же задачу с другой стороны. При той же мощности более высокое напряжение означает меньший ток, а значит, меньше нагрев кабелей и силовой электроники.

Удельная мощность, по данным компании, около 1200 л.с. на тонну. Если разделить мощность на эту цифру, получится масса около 2,5 т. Это наша оценка: в материалах о рекорде масса машины не указана.

Машина на подъёмнике перед заездом. Фото: Yangwang

Остальное шасси тоже подготовлено под эту скорость. У Xtreme активная система управления кузовом DiSus-X, карбон-керамические тормоза и полуслики, которые, по словам BYD, стали первыми китайскими шинами, созданными для скоростей выше 500 км/ч. Шины для рекорда BYD разработала вместе с Giti Tire. Компания также говорит о доработке системы охлаждения. Внешне Xtreme отличается от обычного U9 большим карбоновым передним сплиттером, задним диффузором, капотом с двумя воздушными каналами и высоким антикрылом на стойках типа «лебединая шея», которые крепят его сверху.

Инженер в салоне U9 Xtreme перед заездом. Фото: Yangwang

U9 Xtreme в шатре команды. Фото: Yangwang

Зачем покупателю обычной машины следить за гиперкаром

Ни один владелец не поедет 500 км/ч, и даже U9 Xtreme выйдет тиражом в 30 машин. Но для инженеров такой заезд служит нагрузочной проверкой. Батарея несколько минут отдаёт предельный ток, моторы работают на оборотах, недостижимых в городе, а шины выдерживают нагрузку, которой не бывает на обычной дороге. Мы считаем, что такие проверки показывают, в каком направлении BYD развивает свои технологии.

Похожие решения есть в моделях, которые уже продаются. У электромобилей BYD Han L высоковольтная платформа на 1000 В и зарядка мощностью до 1000 кВт. Электрический BYD Tang L получил батарею Blade на 100,5 кВт·ч и, по заявлению BYD, заряжается с 10 до 70 % за 6 минут. Рамный внедорожник Yangwang U8 2026 из той же марки, что и U9, приводят в движение четыре электромотора общей мощностью 880 кВт, а бензиновый мотор работает только генератором. Прямой связи между рекордной машиной и этими моделями BYD не заявляла. Общее у них то, на что делает ставку компания: высокое напряжение, батареи Blade и полный привод на нескольких электромоторах.

Постер с датой и местом заезда: шоссе E11, Абу-Даби, 1 ноября 2026 года. Фото: Yangwang

Что пока неизвестно

Часть деталей компания не раскрыла. В материалах о рекорде нет массы машины, ёмкости трековой батареи и запаса хода Xtreme. FIA называет результат признанным достижением, но не уточняет, как именно измеряли скорость. Число титулов Guinness в сообщениях расходится: FIA и Yangwang говорят о двух рекордах в одном направлении, в части публикаций упоминаются ещё два, полученные шинами. Подтверждения от Guinness по ним мы не нашли. Нет и данных о заезде в обратную сторону. Как только Yangwang опубликует эти цифры, мы дополним статью.

FIA назвала заезд «значимой вехой в развитии технологий электромобилей». Сам Бассенг сказал, что побить мировой рекорд один раз — уже исключительный результат, а сделать это снова в совсем других условиях — особенный.

Частые вопросы

Какой самый быстрый серийный автомобиль в мире?

На ноябрь 2026 года — BYD Yangwang U9 Xtreme. 1 ноября 2026 года он разогнался до 503,17 км/ч на перекрытом шоссе E11 в Абу-Даби и стал первым серийным автомобилем быстрее 500 км/ч. Результат признала FIA, Guinness засчитал его в категории заезда в одном направлении.

Какая максимальная скорость у Yangwang U9 Xtreme?

503,17 км/ч в одном направлении: такой результат машина показала 1 ноября 2026 года, за рулём был Марк Бассенг. Прежний рекорд U9 Xtreme — 496,22 км/ч в сентябре 2025 года на полигоне ATP Papenburg, прибавка составила 6,95 км/ч.

Можно ли назвать Yangwang U9 Xtreme самой быстрой машиной в мире?

Среди серийных автомобилей — да, по максимальной скорости в одном направлении: 503,17 км/ч. По среднему двух заездов официальный рекорд серийной машины у SSC Tuatara, 455,3 км/ч в 2021 году. Абсолютный рекорд скорости на суше у реактивного Thrust SSC — 1227,985 км/ч с 1997 года. Заезд U9 Xtreme в обе стороны не публиковался.

Чем U9 Xtreme отличается от обычного Yangwang U9?

Мощностью и подготовкой к высоким скоростям. У обычного U9 четыре мотора по 240 кВт, у Xtreme по 555 кВт, вместе 2220 кВт. Добавлены платформа на 1200 В, трековая батарея Blade с разрядом 30C, полуслики, карбон-керамические тормоза, система DiSus-X и доработанная аэродинамика.

Сколько U9 Xtreme выпустят?

Не больше 30 машин на весь мир. Предзаказы открылись 20 сентября 2025 года, серийную версию показали в апреле 2026 года на автосалоне в Пекине. Сведений о поставках U9 Xtreme в Россию нет.

Какие модели Yangwang можно привезти через REVOCARS?

В нашем каталоге есть Yangwang U8 2026. Это рамный внедорожник с последовательной гибридной установкой: четыре электромотора на 880 кВт (1197 л.с.) и бензиновый мотор 2.0T, который работает генератором. Характеристики и условия привоза — на странице модели.